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Nikola 再融 2.5 亿美元,氢燃料电池照样能培养出独角兽

admin 2019-10-27 301人围观 ,发现0个评论



卡车商场有了新思路。

文 | 大壮旅

拿手用氢燃料和动力电池驱动重型半挂卡车的亚利桑那新创公司 Nikola Motor 又拿到新融资了。这次的出资方是 CNH IndustNikola 再融 2.5 亿美元,氢燃料电池照样能培养出独角兽rial(凯斯纽荷兰),一出手便是 2.5 亿美元。

10 亿美元圆个氢能梦

2010 年,Trevor Milton开端第一次创业,其时的 dHybrid Systems 公司规划了一款卡车用天然气燃料体系。4 年后,dHybrid Systems 的事务被收买,Milton 开端了在 Nikola 的新征途,并雇自己的导师 Mark Russell 出任这家新创公司的主席。

本年第一季度,Nikola 宣告敞开 D 轮融资,企图在该轮融资中拿下 10 亿美元,并凭借这笔巨额资金完成正式交给氢燃料电池卡车的方针。除卡车交给外,Nikola 还计划建造加氢站,完成 2028 年用 700 个加氢站掩盖全美的方针。

具体来说,Milton计划在下一年先制作出 25 台氢燃料卡车,到 2021 年提升至 400 台。假如一切顺利,到 2022 年,公司的加氢站每天都能凭借可再生电能制备出 8 吨氢燃料。这满足 250 台耗费一天。

在 Milton 看来,Nikola 有才干将氢燃料的价格紧缩至每公斤 2.5 美元,这大大低于加州当下 14 美元的零售价。

CNH 的 2.5 亿美元能够说是 Nikola 融资历史上最大的外部出资。此前这家公司现已拿到了 2.65 亿美元的融资,其估值也提升至 30 亿美元,成为独角兽。借此机会,Nikola 创始人兼 CEO Trevor Milton 身价涨至 11 亿美元(持股 40%),成为世界上首个凭借氢动力卡车发家的亿万富翁。

除了投钱,CNH 还要出力。

未来,该公司旗下的依维柯与 FPT 卡车以及公司旗下的动力体系部门将深化参加到 Nikola 的工作中,在工程和制作方面为这家新创公司供给帮忙(比方未来会在凤凰城落地的 Nikola 出产线)。在CNH 入股之前,Nikola 现已与其它卡车职业巨子有过协作,比方博世和美驰(Meritor)。Nikola 的加氢站技能则来自挪威的 NEL Hydrogen 公司,未来它们将成为用户体会的要害环节。

据悉,2.5 亿美元的出资为 CNH 拿到了 7.7% 的 Nicola 股权。这些钱中有 1 亿美元是现金,而别的 1.5 亿则是服务,其间包含产品研制、制作工程和其它技能支持等。

尽管阅历多轮融资,但 Milton 依然是公司最大股东。未来 Nikola 还要将技能下放到与 CNH 合资建立的一家欧洲公司,同享包含燃料电池、氢气桶、电子轮轴、逆变器和 OTA 软件晋级在内的先进技能。

“是时分在重卡商场丢下零排放的重磅解决计划了,咱们不但要打造出最强的动力体系,还要将其变成能打败传统柴油卡车的产品。”Milton 在一份声明中写道。“Nikola 有技能优势,但需求协作伙伴才干完成这一方针。有了 CNH 的出资和协助,咱们还能将零排放卡车带到欧洲。”

Nikola 的氢燃料电池巨兽们也现已拿到了不少订单,啤酒制作商 Anheuser-Busch(百威啤酒母公司)一次性租了 800 辆 Nikola 半挂卡车,租期为 7 年。全周期下来,啤酒巨子要为每辆车掏 100 万美元的租金(一价全包)。假如能把 Anheuser-Busch 服务好,未来 100 亿美元的订单也不是问题(来自其他运送公司)。

“温室气体排放有必要加以操控,这一一致推进了整个卡车工业的开展,咱们都在寻觅愈加先进的技能解决计划。”CNH 在声明中写道。“Nikola 挑选依维柯当战略协作伙伴,未来会推进咱们公司重型卡车与代替动力动力体系的前进。”

与特斯拉 Semi 一决高低

未来,Nikola 的卡车将首要采纳租赁方法,协助客户履行 500 英里(约合 800 千米)以上的长途运送使命。经过加氢站弥补燃料的方法(速度比充电更快)也让车辆具有了与传统柴油卡车平等的运Nikola 再融 2.5 亿美元,氢燃料电池照样能培养出独角兽用体会。该公司还声称,Nikola 也有才干将氢燃料卡车的续航进一步提升至 750 英里(约合 1207 千米)。

尽管眼下该公司拿到的订单大多是氢燃料电池类型,但 Nikola 相同也有纯电车型。这些车型更拿手短程运送使命,最大续航路程为 300 英里(约合 480 千米)。

此前特斯拉马斯克曾声称,特斯拉 Semi 半挂卡车也能具有 500 英里续航,其上市时刻或许比 Nikola 的产品还要早(假如特斯拉不再跳票的话)。钢铁侠还在公共场所嘲笑过氢燃料电池,称这种计划“太傻”。风趣的是,两家公司还有过过节,Nikola 将特斯拉告上法庭,称 Semi 电动卡车抄袭了自家产品的规划。

不过业界专家仍是以为,有 500 英里续航的 Semi 恐怕会比 Nikola 的氢燃料车重上数千磅,即便不考虑充电时刻缓慢这一点,Semi 的载货量也会弱于竞争对手。

除了要对立一众电池电动车,在氢燃料电池商场 Milton 也有一票微弱对手。举例来说,现代集团刚刚宣告为旗下氢燃料项目出资 67 亿美元,而本年 7 月份引擎制作巨子康明斯也耗资 2.9 亿美元买下了燃料电池制作商 Hydrogenics。下一年,通用和本田会联合出资 8500 万美元在密歇根开厂出产燃料电池。至于丰田则挑选在长滩港建精粹厂,担任将牛粪转化为氢动力卖给 Kenworth(美国轿车厂商),以驱动该公司研制的氢动力卡车。

不过,Milton 自傲的以为,Nikola 的技能比对手抢先 3-5 年。

氢燃料电池车会持续“非干流”下去吗?

事实上,氢燃料和电池驱动的车辆都归于电动车。两者能够同享包含电机等核心部件在内的许多零部件。两种车型的要害不同在于前者能自行“发电”,而后者首要靠大电池储电。

作为世界中储量最丰厚的元素,氢归于零排放燃料。因其转化为电能后只有水和热两样副产品。用氢动力驱动车辆的解决计划半个世纪前就诞生了。1966 年时,通用曾推出过一款用氢动力驱动的原型产品,但这辆小卡车终究没能上市。NASA 也一向在用氢燃料电池进行太空探究。

不过,各方的尽力却没能协助潜力无限的氢进入干流商场。作为氢燃料电池范畴的先驱者,加拿大 Ballard Power 公司的股价曾在 2000 年时攀到过 140 美元的高位,但现在却缩水到 5 美元。多年前,乔治布什总统还为氢燃料电池车大开绿灯,但现在美国路上只剩下不到 7500 辆氢燃料电池车了。

在电动化的大趋势下,氢燃料电池与一般动力电池一向都是两种相互竞争的技能道路。其间前者一Nikola 再融 2.5 亿美元,氢燃料电池照样能培养出独角兽向是日本公司的拿手好戏,丰田 Mirai 一次加氢就能完成 312 英里(约合 502 千米)的续航,而本田 Clarity 续航更是能到达 366 英里(约合 590 千米)。

氢燃料电池一向处在边缘化状况,一大原因即其难以解决本钱和功率问题。一起,加氢站的缺少也让氢燃料电池吸引力骤降(加氢站比充电站更不遍及)。好在,近些年来工作现已稍有起色,太阳能技能的开展大大降低了氢燃料制备的本钱,诗词吾爱至于加氢站的建造也还需求一段时刻。

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